Moulton stowaway belt drive
拍拍照
moulton stowaway
後花鼓Sturmey Archer S2C
http://www.sturmey-archer.com/userfiles/manuals/S2C-Tech.pdf
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Archive for the ‘ 自行車 ’ Category
moulton stowaway 兩速腳煞皮帶傳動 初登場
放了好久 終於把它完成
moulton stowaway 兩速腳煞皮帶傳動 非常安靜地騎乘感 舒服
分割拆解也不會弄髒
先放手機拍的 有時間再 好好拍照
豆導試騎AM GT 1 2代
豆導還蠻喜歡AM的
換騎AM機會很大歐
歡迎加入AM
日本新發表花鼓 GOKISO
http://gokiso.jp/products/hub.html
設計得很好
很厲害
熱き魂を持った技術者による、ひらめきと技術がここに集結。
GOKISOが誇るAerospace Hubの特長をご紹介いたします。
GOKISOが誇るAerospace Hubの特長をご紹介いたします。
軽く力を加えるだけで、ホイールがいつまでも回り続けることに
きっと驚かれると思います。
GOKISOのエンジニアが、材質や構造、形状などハブの可能性をゼロから追究。
回転のスムーズさに極限までこだわり、数々の画期的なアイデアを惜しみなく
投入した結果、耐荷重100kg、最高速200km/hに耐え得る
回転性能を得ることに成功しました。
また、ショックアブソーバー機構が驚くべく滑らかな理想の走りを実現し、
まるで、空の上を走っているような軽快さです。
きっと驚かれると思います。
GOKISOのエンジニアが、材質や構造、形状などハブの可能性をゼロから追究。
回転のスムーズさに極限までこだわり、数々の画期的なアイデアを惜しみなく
投入した結果、耐荷重100kg、最高速200km/hに耐え得る
回転性能を得ることに成功しました。
また、ショックアブソーバー機構が驚くべく滑らかな理想の走りを実現し、
まるで、空の上を走っているような軽快さです。
高性能の品質を誇るGOKISOの自転車ハブ。
その構造をご紹介いたします。
その構造をご紹介いたします。
ヨーロッパのロードレースなどで見られる
「石畳」の走行シーン。そんな凹凸の激しい路面を走行すると、従来のハブ構造ではシャフトが歪み、回転軸がたわむことで軸受にねじれが生じます。 このとき軸受内部ではブレーキがかかった状態となり、ペダルを踏む余分な力が必要となります。Aerospace Hubは軸受のまわりに弾性体サスペンション構造を設けることで衝撃荷重を吸収。
軸受への衝撃を緩衝し、回転に影響を与えない
仕組みになっています。
「石畳」の走行シーン。そんな凹凸の激しい路面を走行すると、従来のハブ構造ではシャフトが歪み、回転軸がたわむことで軸受にねじれが生じます。 このとき軸受内部ではブレーキがかかった状態となり、ペダルを踏む余分な力が必要となります。Aerospace Hubは軸受のまわりに弾性体サスペンション構造を設けることで衝撃荷重を吸収。
軸受への衝撃を緩衝し、回転に影響を与えない
仕組みになっています。
自転車ハブの軽量化を図るためハブシャフトを 細くすると、強度も同時に下がり、 ハブシャフトがたわみやすくなります。 ホイールをクイックレバーでフレームに 組み付ける際の圧力により、 ハブシャフトに歪みが出ます。 こうした問題を解決するため、 球面ナット・ワッシャーを開発。 フレームの歪みとは無関係にハブシャフトを 真直に保つことができ、軸受にストレスを 与えないことで摩耗や損傷を低減、 回転をよりスムーズにしています。
航空機ジェットエンジン用軸受の機械加工や、超精密工作機械の設計も手掛けるエンジニアならではの発想が、 従来の自転車ハブのクオリティを遥かに超えた設計をもたらしています。金属のブロックから精密工作機械で一つひとつ削り出し、 さらに手作業で鏡面加工を行うことで、美しい艶・輝きを生み出しています。
シャフトの歪みやたわみの原因は、自転車に乗る人の荷重、 路面走行時の瞬間的な衝撃や圧力、フレームとハブの組み付け時の クイックレバーによるクランプ圧など様々。 軽量化により細く・弱くなりがちなシャフトを太く・強くすることで、 当社比で5倍の剛性を実現。より真直なシャフトにより回転精度を高めています。 ハブの重量（フロント240g・リア455g）はシャフトの強度優先や ボディの厚肉化によるものです。
リアハブには 1.路面からの突き上げ 2.フレームからかかる重量 3.ギアからかかる駆動のトルク という3つの外部応力が加わっています。 そのためハブの内部構造をメインシャフトとベアリングホルダーシャフトの 二重構造化し、シャフトの一部分のみに力が集中して歪みが出ないよう、 テコの原理を使い、複雑な外部応力を分散しています。
ラチェット機構は爪式を採用していますが、 GOKISOは6本の爪で90等分という、より細かなラチェットを開発。 駆動ロスの少ない多等分数と高い剛性を両立した独自の設計となっています。 このシステムを生み出すため、ラチェット機構のパーツはすべて 精密工作機械で製作し、超精密金型に匹敵する加工精度を備えています。
従来のハブ構造は、ハブ本体とシャフトの間の空間に ベアリング鋼球が配置され、シャフトの歪み・たわみにより軸受に ねじれが生じやすい構造でした。
自転車用ハブは通常、耐荷重性を確保するために鋼球径を大きくしなければならず、その分、摩擦も発熱も大きくなり軸受の回転性能が大きく低下します。 ところがAerospace Hubで採用された軸受は鋼球径が直径2mmの精密機械用の 高品質素材によるものです。鋼球を月と想定すると表面の凹凸高低差は 70m以下という真球度が、回転精度を飛躍的に高めます。
一般的な自転車ハブは、シャフトの両端に軸受がそれぞれ一つずつ 配置されるのが普通ですが、Aerospace Hubの場合、 片側だけで二つの軸受を配置するダブルベアリング構造を採用。 フロントは4ベアリング、リアは駆動部分にも軸受を増やし、 6ベアリングとしています。耐荷重性を向上させ、軸受から発生する振動を 最小限に抑えるための工夫です。
但是價錢有貴
燃燒吧 小宇宙 Alex Moulton GT 紫龍
謝謝阿德所長(騎異自行車製作所http://tw.myblog.yahoo.com/jintoku_bike/) 幫我完成 燃燒吧 小宇宙 Alex Moulton GT 紫龍
先拍幾張 讓大家燃燒一下
顏色是變色龍漆 拍的不好 抱歉搂
Moulton GT 在1991年發表
是第一次使用航太管材製作不鏽鋼車款
用Moulton spaceframe 可分割車架方式
使用航太管材拋光不鏽鋼 和 雷諾531管材 製作
在2003年停止生產 (台灣已知的收藏有4台gt1代)
2005年之後才重新生產gt 2代
2O1O年3月14日 AM同好關渡聚
引述
2O1O年3月14日 11:00 關渡蛙咖啡
前晚看片到早上5點才睡，所以沒有搭上自大稻埕開始的騎乘活動，開車前往集合地~
要看更多照片請至：NIRVANADAY’s Gallery at dropbox
剛好組裝完成 周太太的布丁MINI*
日本 KIMORI 自行車，和AM車架有相似之處，車友JOE特地帶來分享~
MINI & AM車聚同時辦在這天，稍晚的時候桃紅MINI出現啦~~~ 和瑪小姐真是對味呢~
台灣AM車友同好會
台灣AM車友同好會
http://www.moultonclub.tw/
台灣AM車友同好會第一次約騎活動(更新)
台灣AM車友同好會第一次約騎活動來也！
集合時間、地點、路線因故變動了，因為青青農場15日當天被包場了，
對於已經安排的朋友深感抱歉，不過希望大家能夠支持北部的活動，
時間：2009/11/22 0900集合，0930出發，騎超慢，中途不休息，預計1小時到達。
地點：大直樂群二路與敬業三路口7-11廣場
路線：7-11（集合）-美堤疏散門-左轉-內湖彩虹橋折返-大直橋下（午餐）。
吃太飽者，飯後可自行約騎。
午餐：Subway+飲料，費用詢價後公布，估計在百元以下，費用當天繳交，但請先確認人數。
不限AM車種參加，歡迎大家共襄盛舉。
集合時間、地點、路線因故變動了，因為青青農場15日當天被包場了，
對於已經安排的朋友深感抱歉，不過希望大家能夠支持北部的活動，
時間：2009/11/22 0900集合，0930出發，騎超慢，中途不休息，預計1小時到達。
地點：大直樂群二路與敬業三路口7-11廣場
路線：7-11（集合）-美堤疏散門-左轉-內湖彩虹橋折返-大直橋下（午餐）。
吃太飽者，飯後可自行約騎。
午餐：Subway+飲料，費用詢價後公布，估計在百元以下，費用當天繳交，但請先確認人數。
不限AM車種參加，歡迎大家共襄盛舉。
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